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　　2008年台北縣政府公佈淡水河北側沿河平面道路（淡北道

路）的計畫，這段快速道路計畫從大度路口經淡水河岸（捷運

線與河岸間）到紅樹林捷運站連接外環道路，主要是為了紓解

淡海新市鎮的開發困境。這個計畫至今正、反兩方依舊爭議不

休，當時的台北縣長周錫瑋甚至強調「淡北道路即使違法也要

蓋」。
 

　　2013年9月4日淡北道路計畫遭台北高等行政法院撤銷環評

結論，但已升格為直轄市的新北市政府卻宣佈「不停工」。環

評遭行政法院判定無效後，新北市政府沒有放棄此案，啟動二

階環評，並於今年6月27日和7月4日分別於竹圍高中和關渡區

民活動中心舉辦了兩次說明會。
 

　　支持此案的贊成方主要基於淡水需要闢建這條快速道路來

促進發展，在建設開發和環境保護之間，必須考慮到通勤居民

的辛苦，兩者間要有取捨。然而，在淡北道路啟動二階環評的

同時，淡海新市鎮二期徵收計畫的二期環評也啟動，淡海二期

一旦開發，為了解決「當前」淡水塞車問題的淡北道路，真的

能負荷更多的交通車潮嗎？
 

　　20年前淡海新市鎮的開發早已證明是錯誤的造鎮計畫，竹

圍到淡水台二線大樓林立，空屋率卻高居不下，官商兩方卻仍

執意於開發、蓋大樓來增進淡水的發展；淡海一期的開發都未

飽和，卻急著推動二期的徵收。真的是為了淡水的發展嗎？或

只是為了土地、房地產的炒作？假如交通的改善順利開啟淡海

新市鎮的開發，淡水多了20萬人入住，淡水會變成什麼樣子？

淡水的環竟真的能負荷這麼多居民常態性的出入和活動嗎？
 

　　所謂的「進步」，不是只有經濟發展和物質消費這樣的指

標。近年多起無差別砍人事件，應該讓我們警覺到台灣長期來

強調的進步與發展，只是將人與人以及人與環境、土地的關係

逐漸疏離，不斷地替換成冷冰冰的經濟關係和經濟成長的數

據。
 

　　自淡海新市鎮那一大遍樹林、草埔被剷平後，這十幾、二

十年來淡水的氣候的變化是明顯可感的。不斷推陳出新的開發

計畫，讓淡水的大樹一棵棵地倒下，讓淡水的綠地一遍遍地剷

平，我們要留給子孫的難道將是整遍的水泥叢林？人和人以及

土地的連結被冷漠的經濟數據取代後，為了當前的經濟開發，

為了當前房地產的快速增長，我們留給子孫的就是這種短視近

利、犧牲大多數人生存權利的「開發政策」？
 

　　更何況，所謂的便利、進步與開發，是淡水居民或只是少

數的政經優勢者得利呢？