>>要聞

　　淡水河口本為淤積地形，早在日本時期即已是地方重大議題，河道或出海航路中，本就因淤積緣故而有特定的路線，每當退潮時，河道中央會出現一處長條狀沙洲（phû-sòa∕浮線），往來的兩岸對渡渡輪，無論漲退潮，都必須繞路以避開沙洲。

　　至於淡水河的淤積問題，也不得不正視淡水河沿岸過度開發的問題。就淡水河口而言，在1990年代，八里闢建臺北港時（八里港）引發正反意見的交鋒，當初反對者就曾提及，臺北港所建置的往海面延伸超過兩公里的長堤，將會阻隔淡水河夾雜的泥沙堆積河口，而碼頭南邊的海岸，則會因為泥沙補充不足，反而造成海岸線倒退。多年後，河口、海岸的變化，反而應驗了當初反對者的擔憂。

　　除此之外，當年引發重大爭議的，還有淡海新市鎮的填海造陸工程，往海面突出的填土地形，也對附近海域的海流產生影響。時序進到2010年，當時淡水老街靠河岸的海腳，也有超過2公頃面積的填河造陸，淡水捷運站河岸邊的捷運都會公園，也往淡水河水道回填，並在原先的沙洲上擴大建造目前所見的離岸堤。上述這些與水爭地的工程，把河岸逐步往河道推，實際上也導致沿岸的淤積隨之往河道外推出去，並且也連帶影響了淡水河原本的河水疏導，使得後來的河岸屢遭面臨淹水之苦。

　　談淡水河清淤計畫，不能不反思多年以來淡水河口大量的建設引發的自然環境變化，再精確、縝密的工程計畫或環境保護措施，都無法完全預測或防止大量開發會引發的環境問題。動工中的淡江大橋與計畫中的淡北道路、淡海輕軌，環境巨大變化帶來的困境同樣都是無法迴避的。

▲淡水渡船頭渡口現貌。（圖片提供／顏神鈦）