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找回城市發展的原點 |
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三月底交通部審查通過淡海輕軌藍海線第二期走河岸的方案，目前正於行政院審核，也宣告新北市政府打從一開始便無傾聽在地民意的認知，辦理修正計畫案後，亦未在地方重新召開說明會，便逕付中央強渡關山。同時間，淡水民眾得知此訊息後，公民行動漸而蜂起，這並非是一次從今年開始的運動，而是多年以來淡水地方持續倡議的公民實踐。打從1997年的「反淡水河北側環河快速道路案」運動，到近年「反輕軌進老街」、「反輕軌進老街水岸」等，始終不變的是對於淡水河岸環境、生活的倡議與守護。不久前，筆者亦帶領地方走讀，讓更多人認識整條河岸地景，以及輕軌建設後對河岸的重大衝擊。
這一場在五月初舉行的走讀，是以淡水河岸、渡船頭燈桿與淡水的城市發展歷史為主題，從河畔的和衷宮開始，再到同樣位於河畔的聖江廟（文武尊王廟）與北港塘渡口（淡水最早的渡口），向公眾展示淡水人與淡水河流域、與海洋的緊密關係，接續從崁仔腳上度到淡水老街，透過現今仍然開業的許多在地店家，也向公眾說明淡水老街從前就是一個物資集散地、一處集合北海岸住民前來採買物品的生活場域；而淡水老街又與米市街、重建街等街道，一同建構出淡水的老城區。最後再從清水祖師廟旁，沿公館巷往下，穿越屎嚳渡頭回到河岸，走讀的終點則是位於渡船頭的燈桿。
無 論是行走於河畔，抑或是搭渡船前來淡水河岸，這一座矗立於渡船頭的燈桿，是個在淡水河岸邊，十分醒目的地標印象。這座渡船頭燈桿，是淡水超過百年以來，河港貿易與漁業繁忙的縮影。如同渡船頭燈桿，現今的淡水街區，也仍舊可發現藏身於廟宇、古蹟、街廓中的歷史痕跡，在在訴說著從前淡水作為河港山城的市街發展。
輕軌的建設，將會永久改變河岸地景，也將衝擊這些重要的地方資產。淡水人與淡水河的關係，是淡水城市發展的原點，也應當以此作為淡水城市規劃與推展的延續與想像。
▲淡水河岸走讀紀錄。（圖片提供／洪靖翔）