淡水公共自行車計畫試辦計畫提案(2008年7月提案)
(圖片提供/李沿儒)綠色通勤的城市願景，不僅僅是代表淡水人對於生活的追求，也是全世界人類追求的目標。台北縣衛生局與淡水鎮公所針對世界衛生組織(WHO)的健康城市指標規劃中，就包含了人行道、自行車道、大眾運輸工具等項目。從2007年5月起，我們陸續進行上百次拜訪行程，拜訪的對象包含了居民、里長、鎮公所、縣政府各個相關單位，還有許多的專家學者。透過這些拜訪，我們針對淡水獨特的環境，在2008年6月提出淡水健康城市的綠色通勤方案。
公共自行車架設計應該考慮公共藝術
(圖片提供/李沿儒)
在這項提案中，我們回顧了法國、德國、英國、捷克、丹麥、奧地利、日本等國家對於自行車環境的建置，其中法國巴黎的Velib方案在各單位的推廣下成為台灣最主要效法的對象。我們認為公共自行車不僅必須要融入地方生活與文化，還要具備有社會創新，引領人們對於美好事物的追求。公共自行車可以是公共藝術，自行車與自行車架的設計，可以讓更多本地的民眾和藝術家參與，我們為此也請教朱銘美術館館方的意見。
各個單位對於自行車做為綠色通勤工具之一的友善城市都有某些顧慮。在民眾部分，許多居民認為騎腳踏車太累了，淡水有坡度又容易下雨；在公部門部分，認為建置單價太高，又有安全和維護的問題。為此，我們共計舉辦了六次騎乘活動來瞭解民眾、旅客對於自行車做為觀光和通勤代步工具的接受度。這些騎乘活動的觀察發現，一般民眾最舒適的騎乘距離約為12～20公里，一般人對於淡水爬坡的疑慮並不如想像中困難。為此，我們陸續向台北縣政府與淡水鎮公所提案，在政府大規模建置
公共自行車網前，建置一條由淡水捷運站到紅毛城間的2.4公里長的試辦路線，用來瞭解淡水民眾習慣的養成、天候和安全問題。
這項有關淡水健康城市的綠色通勤方案，計畫分為短、中、長期三個部分。短期為淡水捷運站到紅毛城間的2.4公里試辦路線；中期為在淡水原有的公有停車場和公共交通據點建立公共自行車站，做為替代摩托車的短程工具。觀光客也可以將汽機車停在淡水鎮市區外圍的公共停車場，例如油車口和漁人碼頭停車場，透過自行車享受淡水美景後，選擇停泊在水岸沿線的六處自行車站。長期來說，淡水新市鎮有營建署規劃的自行車道、北觀處規劃的北海岸自行車道，淡水鎮要成為成功的公共自行
車城市，擁有比其它地區更為豐富的條件。
聞名世界的西雅圖十年自行車計畫，透過汽車道路的縮減提供更多人行與自行車的友善空間。筆者連續兩年前往西雅圖朝聖，淡水美景與西雅
圖相比毫不遜色，同樣也擁有浪漫的綿綿細雨。但是西雅圖人選擇享受河岸美景、享受生活的時候，那淡水的居民選擇是什麼呢？
※筆者目前為真理大學皇冠海岸永續發展與服務創新中心主任、資訊管理學系助理教授、中華民國管理科學會產業管理評論專欄編輯、並且在元智大學知識服務與創新研究中心擔任服務創新研究工作。
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